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無車的,帶你們做貨拉拉_貨拉拉吧

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澳洲幸运8单双走势:無車的,帶你們做貨拉拉_貨拉拉吧

發布日期:2019-07-12 作者:無車貨拉拉 點擊:

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這個夏天,上海捅了“臺風窩”,頻繁到訪的臺風讓出行變得更加困難,尤其是叫網約車。

如何破解臺風季出行難這個問題?一些聰明的網友想出了把自己當成“貨物”的方法,叫來“貨拉拉”把自己送到目的地。有不少用戶表示,用這種方法的確叫到了車。

原本應該用來拉貨的“貨拉拉”,被當成了網約車來用,難怪被稱為“滴滴版貨運”。而在他們的主戰場短途貨運市場中,“貨拉拉們”活得好嗎?

貨拉拉司機:沒門道, 一天就接六七單

本圖片來自網絡,與文章內容無關

●  沒有門道 一天就接六七單

和網約車一樣,貨拉拉的司機們關注的是單量多不多、收入高不高,乘客關心的則是能否叫到車、體驗好不好。

在一個有400多人的上?;趵璔Q群里,每天都在討論著哪里有單子、哪里查得比較厲害。當《IT時報》記者在群里問了一句“最近貨拉拉生意好嗎”,很多人都表示“生意難做”。

8月20日中午,記者在江寧路附近叫了一輛貨拉拉的小面包車前往四川北路,5公里不到的路程,貨拉拉給出的價格是起步價30元,這個價格比出租車、快車貴了約10元。大概等候了3分鐘,有司機接單了,不過這位司機在距離記者3公里左右的地方,開過來需要十多分鐘。接單后,司機打電話給記者詢問需要裝什么貨物。當記者表示就自己一個人時,司機并沒有拒絕。實際上,根據貨拉拉平臺的規定,司機是不能接客運單的(副駕駛隨貨跟車人員除外)。

來接記者的是一輛破舊的五菱面包車,空調也壞了,后排座位被翻下,為了讓乘客裝貨物,后車窗玻璃上貼著貨拉拉的LOGO。司機黃師傅告訴記者,自己做貨拉拉時間并不長,才兩個月,原本在義烏做生意時買了這輛車,現在生意不做了,就跑起了貨拉拉。

在加入貨拉拉的時候,黃師傅付了400多元的會員費,“最低的會員費是每月200多元,最高的有600多元,所能得到的服務不同?!痹諢剖Ω笛劾?,最大的不同就是付費高的會員能優先得到派單,只有單子無人接應時,才會派給等級低一點的會員?!敖渙嘶嵩狽押?,就沒有抽成了,但是賺得不多,你這一單30元,去掉油費等最多只能賺20元?!被剖Ω鄧?,自己接到的基本上都是短途單,每單賺十幾元,一天接六七單,“如果能接到長單或許會好很多?!?/p>

曾師傅做貨拉拉已經2年了,為了多賺錢,他摸出了一些門道,“比如農產品批發市場用車多集中在凌晨,下午物流園附近的生意好一點,長單比較多?!幣虼?,曾師傅一般早上5點左右就到農產品批發市場接單,下午到物流園,雖然工作時間長,但每月的收入接近一萬元,“最大的風險是被查,貼了貨拉拉廣告要被交警罰錢,但是不貼又不行,平臺方要求我們貼?!?/p>

●  市場規模大 生存難

作為貨運市場的細分領域,互聯網化的同城貨運市場正在顯示出藍海之勢。據Analysys數據顯示,2014年國內同城貨運市場的市場規模在8000億元左右,2020年同城貨運市場規模將達到14245億元。

官方數據顯示,貨拉拉擁有2000萬注冊用戶,活躍司機數達到了56.84萬;快狗打車(原58速運)的注冊用戶數則為800萬,活躍司機數是30.83萬。在一位業內人士看來,貨拉拉和快狗打車是當前同城貨運市場的頭部企業?!按飼暗娜酚脅簧僦?、小企業加入到這個市場,但從目前情況看,頭部企業近3000萬的注冊用戶和近100萬的活躍司機讓這個市場的生存空間不斷縮小?!閉馕灰的諶聳勘硎?。

要在這個市場生存,最關鍵的是什么?和網約車一樣,運營效率最關鍵,因為涉及乘客是否叫得到車、司機是否會有較多的閑置時間,就像上述的黃師傅,在出車的將近10個小時里,單子并不是連續不斷的?!巴汲到餼齙氖淺滌肴說奈侍?,貨拉拉們解決的是車與貨的問題,關鍵是要將配送信息貨物、時間、地點等與車輛運載能力、位置、任務等以及路況信息三方面進行結合和匹配,規劃出最合理的接單車輛和路線?!?/p>

要達到運營效率的最大化,必須要有技術的加持?!凹際躚蟹⑹歉齔中緣慕?,試錯成本很高,即便在技術上真的處于領先,但在具體實施階段是否采取也是個未知數,體驗效果也不一定會有很大差距。在這種情況下,用戶決策主要依靠價格?!鄙鮮鋈聳勘硎?。

經歷了幾年的肉搏后,貨拉拉和58速運處于市場頭部的格局已經基本確立,“互聯網+短途貨運”的下半場,競爭將從表層轉向里層,細分化市場和精細化運作將成為新“貨拉拉們”的征程。


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