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逸動EV460的外形設計脫胎于燃油版的逸動,這個最新的家族化設計起源于睿騁CC,蝶翼式的格柵非常具有辨識度。

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燃油車上的黑色中網被改成了全封閉,采用了大面積白色漆配上密集的橫向鍍鉻裝飾,不管遠看還是近瞅都是霸氣十足。

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LOGO后方是充電口,細節圖可以看到,無論是鍍鉻條的打磨還是接縫的處理都很細致。

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大燈的線條很流暢,點亮后很漂亮,藍色的裝飾也安排的恰到好處。

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側面用了溜背的造型和小鴨尾的設計,線條很優雅流利,不像有些設計不成熟的車型那樣,尾巴存在明顯的“切斷感”。

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尾部的設計很簡潔,層次感處理的很好,后包圍的銀色鍍鉻處理的很巧妙,避免了下方大面積白色帶來的單調感。

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尾燈的輪廓和前大燈很像,點亮后依舊很搶眼,同時各零件連接處等細節處理的也不錯。

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內飾相比燃油版改變的要少的多,只有檔把的造型和周圍的按鈕有所變化,內飾給人的第一印象非常好,無論是啞光鍍鉻、皮質材料、鋼琴烤漆、大屏、全液晶儀表還是紅棕色座椅和門板,都透出一股來自自主品牌的誠意。

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中控這塊飾板邦老師很喜歡,大面積銀色啞光鍍鉻比較低調,沒有喧賓奪主的感覺,和內飾整體風格很搭,上方的軟質材料手感舒服,藍色縫線看起來很細膩。副駕前方有音量調節區域,還能在充電時閃爍。

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中控屏的UI設計不錯,反應速度和分辨率都不錯。

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液晶儀表讀數清晰方便,顯示的信息也很全面。

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檔把造型類似飛機的換擋桿,上面覆蓋了菱形花紋的皮質,邦老師覺得比燃油版的檔把看著高級多了。

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檔把前方是USB接口和12伏電源,還有一個小的儲物格。

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后方是另一個較大的儲物格和扶手箱。

這么看來,中國品牌也是能擁有優秀的設計、良好的做工和精細的用料的,逸動EV 460應該能滿足這位朋友了。順便聊一句,邦老師一直認為設計是前提,做工和用料是加分項,不知道各位朋友們是不是這么想?

■ 續航406,絕對有保障

對于電動車來說,續航絕對是第一生產力。目前主流自主品牌的緊湊級轎車綜合續航里程基本都在400公里左右,最大續航普遍在500公里。逸動EV 460自然是達到了這個標準:工信部續航里程406公里,60公里/時等速續航里程550公里。

逸動EV460搭載容量為52.56千瓦時的電池,快充30分鐘可從30%充電至80%。電機的數據表現的也不錯,最大功率100千瓦,最大扭矩245?!っ?。

逸動EV460還有獨門秘籍——“三合一電驅”系統。這個系統的電機、減速器、電機控制器,集成度和輕量化程度很高,這么做除了讓你的車子能輕一點,布局能更緊湊一點還能讓動力更好,噪音抑制更好,據說電機系統最高效率96%;配合其他黑科技,電驅總成最高效率可達94%,你問我為什么?這說起來話就長了,下次邦老師給你們出個專題解析一下。

■ 同級領先的軸距

逸動EV460車身尺寸為4740/1820/1530毫米,軸距2700毫米。這個身材在緊湊級轎車里算大的了,很多這個級別車型的軸距都在2670毫米左右。

長軸距自然能換來不錯的空間,正常身高的成年男性(175左右),前排頭部能有4指左右的空間,后排腿部也有兩拳多,后排頭部略顯局促,可能是被造型影響了。

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高配車型前排座椅用了打孔皮質,坐上去很舒服,支撐到位,駕駛位帶座椅加熱+電動調節+座椅記憶。

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后排中央座椅沒有提供頭枕,但配了中央扶手,翻下來有兩個杯架。后排中間地板有點凸起,高度差不多iPhone X那么寬,但好在縱向空間還行,勉強能放下腳。

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后備箱空間還算不錯,但是有個很關鍵的問題是它不支持后排放倒,影響了后排空間的擴展程度,要是運比較長的家具之類的就很不方便。

■ 駕駛感受——和燃油車相差無幾

逸動EV460提供運動、普通和經濟模式。運動模式下動力的響應迅速,提速能力也比較強勁,配合“弱“級別的能量回收設定,就能同時告別惱人的起步遲滯和讓人不適的明顯拖拽感,整體駕駛質感與燃油車型相差無幾。

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另外,車子還有個“單踏板模式”,就是在經濟模式下,你只要讓油門踩下或抬起就可以控制車輛的前行和剎車,能減弱雙踏板之間頻繁切換帶來的疲憊感,習慣了之后會覺得蠻好用的。

逸動EV460底盤由底特律長安美國分中心參與調校,雖然對比燃油車來說,因為多出了幾百公斤的重量,懸架在過濾較大的坑洼時會有點不適,但對比其他對手,逸動的底盤調?;故譴τ諫嫌撾恢玫?。

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還有一個驚喜是,它使用了多連桿獨立懸架,這在燃油版是沒有的,多連桿能大大減少來自路面的前后方向力,從而改善加速和制動時的平順性和舒適性,同時可以有效降低輪胎的磨損,保證直線行駛的穩定性。總之比一般車型常用的扭力梁能更舒服。


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