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2019款帥客EV乘用車版

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大約半年前,編輯部的同事試駕了2018款的帥客EV乘用車版(2018款帥客EV試駕體驗 舊瓶裝新酒,到底行不行?),總的來說,2018款的帥客EV整體的靈活性很高,而這次編者剛好有機會試駕2019款的帥客EV乘用車版,下面就來看看它到底有什么變化。

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外觀部分并沒有發生改變,車身尺寸依舊是4500/1695/1870mm,軸距為2695mm。

續航里程變化


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據了解,2019款帥客EV乘用車版的動力電池更換成了比克電池,容量也提升到了54.35kWh,綜合工況續航里程提高至304公里,不過充電時間依舊不變,使用快充1小時能充滿80%的電量,2.5小時能把動力電池充滿。而編者在拿到車時,行車電腦顯示剩余電量為99%,續航里程顯示為300公里,編者全程開啟空調進行試駕,期間還有暴力駕駛用于測試性能,無論是快速路段、城市路段還是高速路段都包含在試駕路線中,而高速路段的路程占比約50%,也有較長時間的擁堵。


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本次試駕一共行駛了126公里,行車電腦顯示剩余電量為54%,剩余續航里程為147公里。綜合上述情況,實際續航里程還是令人滿意的。

座椅布局變化


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另一個大變化就是座椅布局從2+3+2的布局變成了2+2+3的布局,這樣的布局相較于2018款的車型,一方面更便于后排乘客進出車輛。


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另一方面,第二排座椅變成了獨立座椅,可以調節座椅靠背,在整體舒適性方面上變得更好,而第三排座椅除了中間的位置外,都加了頭枕,進一步增加舒適性與安全性。


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第三排座椅還保留了整體收起的功能,進而增加擺放行李的空間,對車輛做了一個明確的定位,可以用于商務用途,也可以用于一家老小出行,買了一些不大的家具,也能收起第三排桌椅放置入內。

駕駛感受



除此之外,駕駛感受也需要和大家分享一下,懸架依舊是前麥弗遜式獨立懸架,后鋼板彈簧式非獨立懸架。雖然前懸架的行程較短,但是后懸架的行程較長,一些大的顛簸,后排的乘客會更舒服。讓編者比較意外的是車身側傾的表現,懸架有足夠的支撐性來抑制車輛在高速彎的車身側傾,駕駛速度稍微快一點點都沒什么問題。

因為車型級別的原因,盡管車內后視鏡尺寸不大,但是視野卻非常好,能清晰且視野足夠廣的觀察到車輛后方的情況,提高駕駛安全性。

當動力電池電量低于96%時,制動能量回收系統會開始介入,制動力度也較大。

在正常道路上行駛時,無論是起步還是中段加速超車,表現都中規中矩,編者在試駕時還遇到暴雨天氣,當路面積水較多時,車輛起步就要控制好踩電門的力度,因為在濕滑的路面,這套輪胎的抓地力會稍顯不足,起步時若扭矩過大會出現撓胎的情況,不過中段加速還是不受影響的。


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