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既然采用了中等偏硬的懸掛,那么濾震就不得不特別注意??排妨ν詮飛閑惺?,

零碎震動被控制在合理的范圍內,不至于擾人,懸掛對震動的處理比較到位,只是沒

有什么高級感可言。行程較短而且偏硬的懸掛,在快速通過減速帶或大起伏路面時

有些許彈跳,這時候車內乘坐感不夠安定,這也是高車身扭力梁懸掛的固有不足。


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另外,試駕過程中有一段非鋪裝的泥土路,里面混雜了不少石塊。歐

力威165mm的離地間隙略高于大部分轎車,但讓人有信心行走這種非鋪裝路面的,

是歐力威車身的扎實工整,行走過程也沒有聽到內飾件發出什么抗議聲。

車廂靜音工程體現了設計年代較新的車型所具有的優勢,發動機噪音在怠

速時和2500轉以下時都不明顯,日常駕駛不會成為主要的噪音源,但4000轉

時的發動機噪音陡然增大有些難聽,讓人不想再深踩油門。另外在80km/h時,路噪開始增大

,風噪也比較明顯但并不擾人。碾過坑洞時,車廂的共振已經控制得比較輕微,

兩廂構造的車,要解決尾廂傳來的共振,難度大于三廂車。歐力威能達到這種靜音程度,

在5萬元級別的自主品牌里值得肯定,可向同價位轎車看齊。

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長安E-Power系列發動機是長安集團對其新一代發動機的總稱,歐力威搭載的E12是該

系列的首款發動機。E12意為1.2L排量,這款發動機用上了一些諸如免維護靜音鏈條、

全鋁合金缸體等主流的技術,但依然沒有配備主流的VVT可變氣門正時和電子油門等技術,

所以這款發動機跟市場上較為先進的發動機相比,它還不算“新”,相信成本上的優勢會大些。

它的最大功率66kW,最大扭矩117Nm,數據上看跟同類合資品牌發動機相當。

搭載1.4L E-Power發動機的長安CX20測試車諜照也在網絡上出現,在不久的將來,

商用車與乘用車都會陸續采用該系列的發動機產品。

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儀表采用了自發光材料,但是右側液晶顯示屏能夠顯示的信息十分有限,只有剩余油量、

里程和水溫,這個液晶屏存在的意義,或許是為了解決“從無到有”的問題,讓儀表看上去更顯科技感一些

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后排的腿部空間讓我想起了一些加長軸距的B級車,小型車里有著如此高的空間利用率

令人佩服。而高車身帶來充裕的后排頭部空間,反而不是什么可圈可點的地方。

人體工程學方面,后排座椅的坐姿有些不自然,沒有了前排那種令人滿意的舒適程度。

無論是坐墊還是靠背都很平直,這是因為后排座椅要考慮完全放倒,

不能將座椅造型做得太凹凸,這是為實用性而妥協的結果。為了彌補這個缺陷,

歐力威的后排座椅是可以調節角度的,整個座椅還可以前后滑動,這也算是為舒適性挽回了一點分數。


后排地板全平,這也是日本廂式小車常用到的一個設計。有了這樣的空間、座椅、地板,

可以說在實用性方面,歐力威確實是同級別當仁不讓的霸主。










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