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2018款瑞馳EC35實車路試,續航成亮點

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瑞馳EC35已經是目前市面上最常見的電動物流車之一了,瑞馳在去年就賣了6700多輛車,

這在才興起短短幾年的電動物流車市場算是很不錯的成績。而到了2018年,各家車企都

拿出了更有競爭力的產品,2018年的瑞馳EC35會有怎樣的表現,我們通過實車路測來告訴大家。

什么是實車路試?就是我們拿到車后,裝上貨物,在城市路況下進行測試。主要的測試內容為

續航能力以及行駛過程中的駕駛體驗。


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而本次選擇的路線為深圳市區內,我們從民樂普天充電站出發,先經彩田路到達福田會展中心,

然后從會展中心走濱河大道到深圳西站,再從深圳西站上北環快速轉南坪快速回到民樂普天充電站。

一圈下來剛好50km,我們會開到電量報警然后返回充電站。

其中彩田路為福田中心區道路,濱河大道則是貫穿深圳羅湖、福田、南山的主干道,北環快速

和南坪快速則是深圳市內主要的兩條快速路。

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早上10點,我們將EC35開到民樂充電站,在出發前先將電量充到100%。并且,我們在貨廂內裝了20桶桶裝水,

重約為400公斤。

這里先給大家介紹一下我們這次測試的這輛瑞馳EC35,這是一輛五座版的車,所以整備質量會比2座版的要

重一點。再者,此次實測的是搭載寧德時代電池的版本,而EC35還有一個搭載桑頓電池的版本。兩者搭載的

電量一樣,均為42kWh,但整體續航水平后者要少20km,但后者要便宜幾千塊。


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這里先說一下瑞馳EC35的小細節,與其他車輛不同,EC35充電時需要先將車輛打著,

然后再插入充電槍充電。否則就會提示無法充電。但只要充上電后,就可以熄滅車輛,

拔鑰匙鎖車,不會影響后面的充電。

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11:00,電量充滿,開始出發。按在既定路線,我們開始第一圈測試。在這個時間段路上的車并不多,

整體比較暢順。除了在會展中心周邊紅綠燈比較多以及在深圳西站上北環時經過月亮灣大道時大貨車

比較多導致車速較慢外,其他路況基本上都能保持車速在60km/h左右。

經過1小時零15分鐘,我們完成了第一圈測試,這時剛好里程為50km,剩余電量顯示為80%,整個過程電量

都保持均勻下降。

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13:00,第二圈測試開始。此時的車流比第一圈測試時要多一點,一圈下來共耗費1小時30分。此時剩余電量60%。

13:00,第二圈測試開始。此時的車流比第一圈測試時要多一點,一圈下來共耗費1小時30分。此時剩余電量60%

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2:30我們開始第三圈。第三圈的路況大不如前兩圈,由于深圳習慣的晚高峰提前,路上的車流明顯增加。

并且在北環轉南坪以及下南坪快速時都遇到了嚴重擁堵。第三圈共花了差不多2個小時,其中有大半個小

時都在嚴重擁堵路況下。這時電量剩余40%。

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4:30分,我們再從民樂充電站開始第四圈的測試。這時已經開始晚高峰了。全程車子

都保持在停停走走的狀態,直到接近6:40,我們才返回民樂充電站,這時電量剩余將近20%,

隨后我們在充電站周邊繼續行駛,電量開始報警,最終回到充電站時電量剩余16%,共行駛

208km。

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在這8個小時,208km的測試過程中,我們全程開著空調。電量從最開始到剩余20%后都保持穩定地下降,

并沒有因為路況的不好而出現明顯的電量下降過快。

對于2018款瑞馳EC35的續航能力,個人感覺非常的滿意。因為電量下降足夠穩定,全程沒有任何電量焦慮。

而根據我們的實測,瑞馳EC35的實際續航約為250km,而根據經銷商介紹搭載桑頓電池的版本實際續航能力為230km。

這里需要說一下2018款瑞馳EC35的駕駛體驗。從駕駛的過程中可以明顯感受到,EC35整體的動力調教偏向于節能。

主要體現在以下兩點,一是起步動力,二是動能回收。先說第一點,起步的動力響應比較慢,需要油門踩下

接近一半車子才緩緩起步。但在行駛過程中再加速動力的響應還是比較迅速;第二個就是動能回收,

瑞馳EC35的動能回收會在松開油門一秒后就介入。這個時候會有明顯的拉扯感,需要司機花費一定時間去適應。

但在駕駛過程中發現了動能回收的另外一個用處,就是當載著重貨下長陡坡的時候,這時動能回收則起到一個陡坡緩降的功能,

不用踩剎車就能讓車子維持在一個比較低的車速,對于司機朋友來說更加省力省心。

總結:經過我們的測試,2018款瑞馳最大的特點在于續航,200km以上的續航以及根據實

際行駛里程下降的電量,讓人一定程度上消除了續航焦慮。但為了節能,駕駛體驗做了一定的犧牲。

另外,我們還了解了一下瑞馳的售后體系。目前瑞馳和東風小康共享售后供應體系,

零配件供應能有很好的保證。而瑞馳EC35的保養間隔為10000km一保,每次保養費用約為200元,保養間隔也比同級車型要更長。



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